国泰君安研究報告書は、国泰の共現在の新エネルギー車産業チェーンはサイクルの底にあり、君南エネルギー貯蔵を備えた新エネルギー車のピークシーズンは予想よりも強力であり、氏短の上昇をリチウム電池の需要は改善していると述べた。期お欧州の 25 年間の炭素排出計画と米国でのエネルギー貯蔵の「強奪」の可能性により、よびエネルギ「設置された」リチウム電池の中期的中期な需要は引き続き増加すると予想されます。 1) 好調な業績を誇る大手リチウム電池企業、の需2) 売られ過ぎのリチウム電池セグメントのリーダー、鳴新門は3) 下流の家電製品と AI のイノベーションサイクルの恩恵を受けている民生用電池セグメント、ー部4) に積極的評価に注目することをお勧めします。業界の動向、歓迎従来型車両の廃止 電動化とブランドのアップグレードにより、国泰の共新エネルギー側の生産量と価格が上昇し、君南支持産業チェーンに恩恵をもたらした。氏短の上昇をトラックは、期お産業チェーンをサポートする 4680 バッテリーの量を徐々に増やしています。 ＠全文は以下の通り。

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国君New Energy｜短期および中期の需要は共鳴しており、このセクターはバリュエーションの上昇を歓迎しています。 ．

投資アドバイス: 現在の新エネルギー車産業チェーンはサイクルの底にあり、ピークシーズンにおける新エネルギー車の重畳エネルギー貯蔵は、リチウム電池の需要が予想よりも高まっています。欧州の 25 年後の炭素排出計画と、米国でのエネルギー貯蔵施設の「設置ラッシュ」の可能性を考慮すると、「リチウム電池の中期的な需要は引き続き成長すると予想されます。 1) 好調な業績を誇る大手リチウム電池企業、2) 売られ過ぎのリチウム電池セクターのリーダー、3) 下流の家電製品と AI のイノベーションサイクルの恩恵を受けている民生用電池セクター、4) に積極的に注目することをお勧めします。業界の動向、従来型車両の廃止 電動化とブランドのアップグレードにより、新エネルギー側の生産量と価格が上昇し、支持産業チェーンに恩恵をもたらした。トラックは、産業チェーンをサポートする 4680 バッテリーの量を徐々に増やしています。 ． 9月、中国の新エネルギー車販売は高い伸びを維持したが、欧州は回復したが、米国は悪化した。 2024年9月の我が国の新エネルギー車販売台数は128.7万台で、前年比42.3％増、前月比17.0％増、新エネルギー車輸出普及率は45.8％となった。 2024年1月から9月までの我が国の新エネルギー車販売台数は、前年比15.6％増、前月比0.9％増の11万1千台でした。 32.5%。 9月の欧州7カ国における新エネルギー乗用車の総販売台数は22万2000台で、前年同月比9.0％増、前月比13.0％増、普及率は25.9％となった。 2024年1月から9月までの欧州7カ国の新エネルギー乗用車販売台数は1億4,960万台に達し、前年比4.4％減少した。 9月の米国における新エネルギー乗用車の販売台数は12万3,000台に達し、前年同月比6.5％減、前月比19.1％減、普及率は10.5％となった。 2024年1月から9月までの米国における新エネルギー乗用車の販売台数は112万7,000台に達し、前年同期比9％増加した。 ．

世界の電力市場の設備容量は、高い割合で増加し続けています。 SNEのデータによると、2024年8月の世界のパワーバッテリー設置容量は69.8GWhで、前年比19.0%増加しました。そのうち上位10社は中国企業で半数以上を占めており、CATLの主導的地位は明らかだ。国内では、9月の我が国の動力電池設置容量は54.5GWhで、前年比49.7%増、前月比15.5%増でした。このうち、三元電池の設置量は13.1GWhで、総設置量の24.1%を占め、前年比7.4%増、前月比8.2%増となった。リン酸鉄リチウム電池は41.3GWhで、総設置量の75.8%を占め、前年比70.9%増、前月比18%増でした。企業の設備容量に関しては、CATLの2024年9月の設備容量は前月比14.4%増の249GWhで、市場シェアはBYDが44.0%、チャイナエアラインが6.7%でランクインした。 2番目と3番目。 ．

世界販売台数は 2024 年に 1,700 万台を超えると予想されます。 ＠国内では、2024年には景気回復と下取り政策により新エネルギー車が回復の起点となることが予想され、新型車はさらに低価格帯に沈む。海外から見ると、欧米の新エネルギー車市場は、政策補助金の減少や新型車の供給不足により成長が鈍化しているものの、まだまだ普及の余地は大きい。 ． リスク警告:

定期的な過剰生産能力は収益性に影響を与え、経済回復は予想よりも遅れています。 (記事提供元: Financial AP通信)。